Les cyclistes ne sont pas perçus comme des êtres humains

Entre 2007 et 2012, 44 000 cyclistes suédois ont été si grièvement blessés qu'ils ont été obligés de se faire soigner d'urgence et plus de 1 personne sur 10 s'est écrasée dans un véhicule automobile. Sur les 153 cyclistes décédés au cours de cette période, 69% des cas étaient dus à une collision avec un véhicule - généralement une voiture.

Dans la revue Transportation Research des chercheurs australiens décrivent une étude dans laquelle la conclusion est que certains automobilistes ne voient pas les cyclistes comme totalement humains. Selon les chercheurs, cela expliquerait l'agressivité envers les cyclistes de nombreux conducteurs de voitures.

Les chercheurs demandaient à 442 Australiens de classer le cycliste moyen sur une échelle allant du singe à l'humain. Ce type de diagramme, singe/humain, a déjà été utilisé pour cartographier le point de vue d'autres minorités. Les chercheurs utilisaient aussi un tableau qui décrive une sorte d'évolution - du cafard à l'homme.

Les sujets de l’étude comprenait aussi ceux qui s'identifiaient comme des cyclistes. Pourtant, plus de la moitié des participants ont répondu qu'ils ne considéraient pas les cyclistes comme des êtres absolument humains. Parmi les non-cyclistes, la moyenne caractéristique humaine était de 45%. Les conducteurs qui aussi se considéraient comme des cyclistes étaient plus généreux, à 70% humains.

Les chercheurs, constatent que cette attitude se reflète dans le comportement des automobilistes. Selon l’étude, 17% des participants déclaraient qu’ils parfois délibérément avaient bloqué le chemin pour un cycliste avec leur voiture. 11% déclaraient délibérément avoir conduit à proximité d'un cycliste et 9% d’avoir délibérément forcé quelqu'un à quitter leurs chemins.

À converser avec un robot n’est pas très gratifiant

L’évidant à maintenant été constaté - de converser avec un humain est plus gratifiante que de converser avec un robot. La raison est qu’une bonne communication avec une autre personne active le système de récompense du cerveau.

Des robots de plus en plus avancés nous permettent de rencontrer des interlocuteurs préprogrammés dans diverses situations. Un exemple est le robot Tengai qui bientôt sera utilisé pour interviewer des demandeurs d'emploi. Pour l’entreprise s’est une manière à réduire les coûts de recrutement mais il n’est pas de tout sur que les candidates soient si contentes.

Des chercheurs français ont étudié la manière dont les gens réagissent aux robots en tant qu'interlocuteurs. Ils ont utilisé l'imagerie par résonance magnétique fonctionnelle, IRMf, pour étudier la manière dont le cerveau réagit à la fois aux robots et aux humains. La conclusion est qu'un interlocuteur humain entraîne des activités accrues dans l'amygdale, les noyaux gris centraux et l'hypothalamus.

L'amygdale et les noyaux gris centraux sont tous deux importants pour le système de récompense dans le cerveau. L'hypothalamus joue un rôle décisif dans la production d'ocytocine, une hormone qui influe le comportement social.

La conclusion est que les robots peuvent apporter des réponses aussi bonnes que des interlocuteurs humain mais qu’ils ne sont pas en mesure à créer les mêmes sentiments de bien-être.

La voiture électrique avec panneaux solaire sera produite

 Le constructeur de voitures électriques Nevs, qui maintenant est le propriétaire de l’ancien fabrique de Saab, fabriquera des voitures pour la société allemande Sono Motors.

Sono Motors a lancé une petite voiture électrique appelée Sion. Elle est recouvert de panneaux solaires qui pendant une journée bien ensoleillée peut charger les batteries pour un distance de 34 km. La société a démarré en 2016 et près de 10 000 précommandes ont maintenant été enregistrées.

Un facteur important pour le choie la ville Trollhättan, où est localisé la fabrique, est que le propriétaire majoritaire de Nev, Evergrande, un conglomérat chinois, aussi s’est engagé pour Sono Motors.

Le contrat est pour 260 000 voitures pendant 8 ans. La production annuelle attendue après la première production rampant est de 43 000 véhicules par an. Cependant, l'usine a un disposition pour 200 000 véhicules par an. Il reste donc beaucoup de capacité pour la production de la propre voiture électrique de Nev.

Le travail pour acheter des machines nécessaires a commencé. Étant donné que la Sion est couvert de panneaux solaires protégé par des couches de polymère, il n’est pas nécessaire à créer un atelier de peinture. Les responsables estiment que la production peut commencer à la fin de 2020.