Les pédomètres augmentent le nombre de pas par jour

 

Ceux qui utilisent une application d'exercice dans leurs portables marchent en moyenne 1 850 plus de pas par jour.  C’est que montre une vaste étude d’Australie.

Pendant un duré variable de 2 à 40 semaines, un peu plus de 7000 personnes en bonne santé, âgées de 18 à 65 ans, participaient. La moite utilisait une application d’exercice et l’autre était un groupe de control.

 

L'enquête montre que les applications d'exercice en moyenne augmentaient le nombre de pas par jour de 1 850, correspondant à 1,4 km. Le résultat indique aussi que les applications avec une fonctionnalité de rappel étaient particulièrement efficaces.

 

Les études dont les participants sont randomisés entre un groupe de traitement et un groupe de control sont appelées randomisées. C’est une conception considérée comme ayant un niveau scientifique élevé. Néanmoins un problème avec cette étude pourrait être que les femmes ne représentaient que 28% des participants, ce qui rend les résultats plus difficiles à généraliser aux femmes en général.

 

Source : Sports Medecine

Aluminium est nécessaire pour le théier

 

Sur les plus d'une centaine d'éléments dans le système périodique, il a été démontré que 15 à 20 sont nécessaires pour les plantes. Les plus importantes sont appelée macronutriments : Azote N, phosphore P, potassium K, soufre S, magnésium Mg et calcium Ca. L'hydrogène H, oxygène O et carbone, C, sont aussi parmi les macronutriments mais les plantes les absorbent en formes gazeuse par l'air ou par l'eau.

D'autres substances sont nécessaires en petites quantités. Ils sont des micronutriments ou oligo-éléments. Il s'agit notamment de : Manganèse Mn, zinc Zn, molybdène Mo, cuivre Cu, bore  B, fer Fe, chlore Cl et nickel Ni.

Il y a aussi des substances qui ne sont pas nécessaires  mais qui peuvent stimuler la croissance. Ceux-ci incluent : Sodium Na, silicium Si, sélénium Se et aluminium Al. Le cobalt, Co, est un cas particulier, il est nécessaire pour les bactéries fixatrices d'azote et donc aussi pour les légumineuses qui vivent en symbiose avec ces bactéries absorbeur d'azote.

Sur une plantation de 100 m², les plantes ont besoin de kilos de macronutriments mais seulement de quelques milligrammes d'oligo-éléments. La plupart de ces éléments sont normalement suffisamment présentes dans la terre et c’est pourquoi l’engrais typique est le NPK.

 

On sait depuis longtemps que le théier accumule l'élément métallique le plus courant de la Terre, l'aluminium Al. Il a aussi été discuté si la teneur en aluminium des feuilles causerait des problèmes de santé. On sait aussi que la croissance des racines de théier est stimulée par le chlorure d'aluminium. Cependant, des chercheurs ont maintenant aussi montré que le besoin d’aluminium est absolu. En absence le théier mort.

 

Source : JIPB

De loups à chiens, une nouvelle hypothèse de chercheurs finnois

 

En nourrissant des loups de la viande pendant les hivers froids plus de graisse a restait pour les humains de l'âge glaciaire. Des chercheurs finlandais présentent une nouvelle théorie sur les origines du chien.

L'homme est une omnivore typique. Nous ne pouvons pas seulement vivre de viande parce que nous avons aussi besoin de graisses et de glucides pour couvrir nos besoins énergétiques. Le loup, par contre, est un carnivore distinct qui peut se nourrir de viande pendant des mois. Selon une nouvelle théorie des chercheurs finlandais, cette différence est à la base de la domestication des loups.

Les loups et les humains de la période glaciaire étaient des chasseurs de gros gibier et se disputaient le même gibier. Par conséquent, il est difficile à comprendre pourquoi nous ancêtres ont décidé d'apprivoiser des loups, elles devraient plutôt essayer de les éradiquer. L'hiver était une période difficile pour l'homme pendant l'ère glaciaire. Le régime était alors très pauvre en énergie car il n'y avait pas de plantes disponibles.

Il est donc probable que les gens nourrissaient leurs loups avec de la viande, la plus maigre part du gibier, et mangeaient eux-mêmes les morceaux les plus riches. Grâce à ce partage la concurrence pour la nourriture a diminué et la domestication du loup est devenue possible. C’est qu’affirment les chercheurs finlandais. Ils fondent leur hypothèse avec des calculs sur les apports caloriques qui étaient disponibles pour les loups et les humains en hiver à la fin de la dernière période glaciaire.

 

Il y a 2 hypothèses précédentes sur la domestication. La première est que le loup est devenu un type précoce de chien qui vivait de restes de nourriture. Selon la deuxième hypothèse le loup a été apprivoisé pour aider les hommes à chasser. Cependant, ces deux théories posent des problèmes.

 

Les chercheurs ne pensent pas que ces gens accepteraient que les loups mangent leurs restes. Il est aussi difficile d'imaginer que l'intention était de trouver un partenaire de chasse avant que les loups ne soient pas domestiques. Ils estiment qu'il n'y avait aucun avantage direct à apprivoiser les loups mais cela ne coûtait rien car il y avait de la nourriture pour les humains et les loups.

Les chasseurs-cueilleurs qui existent aujourd'hui aiment avoir des animaux de compagnie, cela fait partie de la nature humaine. Cependant, ces avantages sont venus après la domestication. Les chiens peuvent maintenant être utilisés de nombreuses manières, par exemple pour la chasse, comme chiens de garde et chiens de traîneau.

 

Source : Scientific reports

La machine qui remplit les nids-de-poule 4 fois plus vite

 

La machine Pothole Pro peut réparer un nid-de-poule en moins de 8 minutes. Elle remplace toute une équipe de travail et selon l’entreprise JCB à la moite du prix.

 

En peu partout dans le monde il y a des efforts pour développer des méthodes peu cher et plus durables pour réparer les nids-de-poule. En Californie le State University a par exemple, créé le matériau appelé GAP, (Grit Aassisted Patch), avec des particules de gravier issues de boues d'épuration comme un des ingrédients.

 

Le Pothole Pro est capable à remplir un nid-de-poule typique en moins de 8 minutes, ce qui est 4 fois plus rapide que les méthodes conventionnelles.

 

La plate-forme a une balayeuse avec un godet pour nettoyer le trou, et si nécessaire les bords peuvent être coupés avec un outil hydraulique. Ensuite, la fosse est remplie de matériau. Il se fait conventionnellement manuellement par une petite équipe mais selon JCB, le coût n’est que la moitié avec leur machine par le fait que tout peut être géré par un seul opérateur.

 

Selon JCB c’est une solution simple et  économique. Une fois qu'une machine a fait son travail, il suffit à poser du bitume.

 

Le véhicule a une vitesse de pointe de 40 km/h et en 15 min de travail, le Pothole Pro peut préparer une superficie de 250 m², (15x15m). En 2020, la machine a été évaluée au Royaume-Uni et elle a montré un rythme qui correspondrait à 700 réparations par mois.

 

En Royaume-Uni il faut chaque année réparer un peu prés de 10 millions nids-de-poule.

 

Source : Autocar

Les permis environnementaux pour Northvolt sont maintenant complet

Le fabriquant de batteries Northvolt, qui est en train de construire leur fabrique dans la ville portuaire de Skellefteå dans le nord de la Suède, a finalement eu les permis nécessaires pour étendre la production à 40 GWh par an, ce qui un peu près correspond à batteries pour 800 000 voitures. Les permis incluent aussi la construction d’une unité d’recyclage.

Une production à grande échelle de 16 GWh commencera déjà à la fin de cette année. L'usine complète couvrira une superficie de 500 000 m², (environ 70 plans de foot), et créera 10 000 emplois.

Le projet inclut beaucoup plus que la fabrique elle-même. Il y a tant de choses à régler tout autour : L'infrastructure, logements, écoles, logements… Jusqu'à présent la coopération avec la ville a bien fonctionné.

Quelques faits:

L'ambition de Northvolt est que 50% de toutes les matières premières proviendront de leur propre usine de recyclage d'ici à 10 ans.

Depuis 2017, l'entreprise a une collaboration avec l'Université de technologie Chalmers, Göteborg, pour développer une nouvelle technologie de recyclage. La méthode est chimique et permet surtout de retenir les métaux. La méthode a été montrée dans une installation démonstratrice au cours de l'automne 2020.

L'ambition est de construire une usine de recyclage à grande échelle à Skellefteå en 2022.

Plan d’expansion :

Pour gagner une part de marché importante en Europe il faut plus de capacité. Northvolt espère pouvoir établir plusieurs fabriques similaires à celle de Skellefteå, dans l'Europe. L'objectif est une capacité de 150 GWh d'ici 2030. 

Un avion hybride testera ses trois ailes en 2022

 

Cet avion hybride de la startup britannique Faradair peut voler sur batteries pendant 15 minutes. Le fabriquant commencera des essais en vol dans quelques années.

 

La conception en composite de fibre de carbone pourra accueillir 18 passagers, soit trois conteneurs de fret.

 

Faradair explique qu'elle a commencé à concevoir l'avion le plus écologique du monde il y a 5 ans. Suivant plusieurs années d’efforts avec des simulations et des tests de modèles, elle estime que le modèle BEHA M1H peut être certifié pour le trafic en 2025.

 

Les carnets de commandes sont désormais ouverts. Les premiers prototypes seront prêts plus tard cette année et les essais en vol sont planifiés pour 2022.

BEHA signifie Bio-Electric-Hybrid-Aircraft. Les batteries alimentent les moteurs électriques utilisés lors du décollage et atterrissage, ce qui considérablement limite le bruit. Une fois en l'air, un turbopropulseur de 1 600 ch prend le relais, alimenté par de la carburante d’aviation ordinaire ou un biocarburant.

 

Le moteur turbopropulseur charge les batteries pendant le vol et elles sont aussi chargées par des panneaux solaires au-dessus des ailes.

 

La propulsion provient de 2 hélices contrarotatives imbriquées. La vitesse croisière est de 370 km/h. En cas d'urgence, l’avion est  capable à voler sur batterie pendant 15 minutes.

 

La conception d’ailes triplées, triple box-wing, fournit une force de levage qui permet de décoller et d'atterrir sur moins de 300 m.

 

Les sièges peuvent être évacués en 15 min. Le  BEHA peut alors fréter 3 conteneurs, (4,2 m cubes chacun), et un poids total de 5 tonnes.

Le niveau du son est un sujet sensible pour l'industrie aéronautique. L’enceinte des hélices est conçue pour le minimiser. Au décollage l'avion ne généra que 60 dBA, contre environ 140 dBA pour un jet classique.

Faradair espère que la combinaison de rapidement pouvoir convertir entre vols de passagers et vols de frets, un niveau de son bas et la possibilité de trafiquer des petits aéroports, ouvrira des nouveaux marchés.

 

Le prix de l'avion est estimé à 3,7 millions euro.

Le Canada investit dans l'hydroélectricité à l'hydrogène

 

Une centrale d'électrolyse de 88 MW sera installée dans l'une des centrales hydroélectriques d'Hydro-Québec. La production débutera en 2023.

 

Environ les 65% de la production d'électricité au Canada proviennent de l'hydroélectricité. Le pays planifie maintenant à utiliser cette source d'énergie pour produire de l’hydrogène vert à grande échelle. Le Thyssenkrupp allemand a été embauché pour construire et exploiter la centrale.

 

L'usine d'électrolyse deviendra l'une des plus gros du monde avec une production annuelle de 11 100 tonnes d'hydrogène vert. Le prix de l’installation est un peu plus de 130 000 euro et la production commencera à la fin de 2023.

 

Les électrolyseurs de Thyssenkrupp sont les plus grands modules standard au monde et ils peuvent être assemblés pour atteindre une capacité de plusieurs MW, voire GW.

 

L'oxygène, un sous-produit de l’électrolyse, sera principalement utilisé localement dans une usine pour produire du biocarburant à partir de déchets.

 

Source : Thyssenkrupp