Hyundai lance un toit photovoltaïque

Sonata de Hyundai.

 Pour faire propulser des voitures électriques avec que des panneaux solaires il faut des conceptions extrêmes. Une compétition pour ces types de véhicules, World Solar Challenge, est depuis 1987 organisé en Australie. Les meilleurs arrivent maintenant d’atteindre une vitesse moyenne de presque 100 km/h. Cependant, ces engins ne sont rien pour les automobilistes qui vivent dans un climat peu ensoleillé, qui ont besoin à transporter du bagage et rouler la nuit.

 

Cependant, l’idée a maintenant atteint des constructeurs conventionnels de voitures électrique et hybride. Un des premières a été l’allemande Sono Motors avec une conception complètement couvert de panneaux solaires. Une production est planifiée en Suède et les premières voitures sortiront de la fabrique fin 2020. Selon le constructeur les panneaux solaires peuvent ajouter autant que 34 km par jour à l’autonomie. 

 Sono Motors

Un problème évident avec cette conception est que les côtés de la voiture sont les premiers à subir des dégâts dans des villes. Il vaut mieux seulement couvrir les surfaces horizontales.

C’est maintenant une option pour le hybride Sonata de Hyundai. Selon le fabricant les panneaux sur le toit peuvent charger la batterie à 30 à 60% par jour. Donné 6 heures d'exposition au soleil ces chiffres correspondent à 1 300 km par an. C’est un chiffre impressionnant mais calculé par jour il n’est que 3,5 km. Ceux d’esprits critiques voudraient aussi savoir comment les panneaux fonctionnent quand ils sont un peu sales.

Sono Motors et Hyundai ne sont pas les seules à proposer des panneaux solaires. Le modèle hollandais Lightyear One est un fort concurrent conçu par des gens avec expérience de World Solar Challenge.

 Lightyear

Il est probable que la tendance de panneaux solaires sur les toits des voitures soit plus qu’un mode. Car le développement du photovoltaïque est intense. Un exemple est l’entreprise Solvoltaics a inventé un revêtement pour panneaux solaires conventionnelles qui augmente le rendement de 50% pour 15% plus de prix.

Comment les calamars voient couleurs

Les coléoïdes, un groupe qui entre autres inclus les pieuvres, calmars et seiches, ont la capacité d'adapter leur apparence à l'environnement, ce qui inclut de changer le couleur. Ils utilisent aussi cet atout pour signaler entre eux.  

Les premières chercheurs à examiner leurs yeux ont par conséquence été surpris à découvrir que ils n’avaient que 1 seul type de cellules photosensibles. Ce qui fondamentalement signifie qu'ils voient le monde en noir et blanc. Nous, les humains, en ont 3 dans nos rétines et c’est pourquoi nous vivons dans un monde coloré.

Pendant longtemps on pensait que la capacité des coléoïdes à distinguer des couleurs était due au fait qu’ils avaient des cellules photosensibles sur la peau. Cette hypothèse a maintenant été écartée

Actuellement on pense que la capacité à « voir » des couleurs réside dans la forme spéciale de leurs pupilles. Dans nous pupilles nous avons un corps transparent formé comme une lentille mais chez eux les pupilles ont des formes diverses. Elles peuvent par exemple ressembler à un U, un W et même être double.

 La pupille d’un dseiche, (calamar)

L’hypothèse actuelle est que la capacité de distinguer les couleurs réside dans ces formes spéciales qui maximisent l’aberration chromatique. Cela signifie que les motifs de différents couleurs sont projetés de la façon acuité sur différents parties de la rétine.

Source : Weird pupils let octopuses see their colorful gardens

Moins de risque « de l'enfer de production » chez Northvolt

 Tesla a eu du mal à augmenter les volumes de production dans ses usines de voitures et batteries. Mais chez Northvolt ils estiment que leur arrangement avec une fabrique pilote, pour le développement du procès à fabriquer des batteries et une fabrique gigantesque automatisée pour production en masse  réduit le risque de problèmes similaires.

Northvolt vient de recevoir des promesses d’argent pour la première partie de l’usine de batterie à Skellefteå, sur la côte nord de la mer Baltique. À Västerås, au milieu du pays, des installations sont déjà en cours pour l’usine pilote. L'idée est de tester la fabrication dans ce lieu avant le début à grande échelle en Skellefteå.

Tesla a eu du mal à augmenter les volumes de fabrication de voitures et batteries. Le PDG Elon Musk a parlé de «  l’enfer de la production » et il aurait dormi dans un sac de couchage à l'usine.

Selon Peter Carlsson, le PDG de Northvolt, le risque de tels problèmes à Skellefteå n’est pas si important grâce à la production pilote à Västerås où les machines vont commencer à tourner vers à la fin de cette année. Cela minimise les risques de problème à Skellefteå où la production débutera au fin 2020 ou début de 2021.

Une contrainte possible est la disponibilité des machines de fabrication. Mais, les contrats d’achats, dont la majorité des fournisseurs sont en Asie, ont été sécurisés. Cependant, il a fallu se battre pour les atteindre car un certain nombre de fabricants de batteries sont aussi dans des phases d’expansions importantes.