Peut-être ne pas si décisive

« Cette victoire importante des chrétiens face aux musulmans a un retentissement immédiat des deux côtés, la technique de combat de Charles, élevé au rang de champion de la chrétienté, lui valant son surnom de Martel (Marteau) de la part des chroniqueurs du IXe siècle, qui voient en cette victoire un jugement de Dieu en sa faveur. » 

Le texte est un extrait de Wikipedia sur la bataille de Poitiers en 732. Il fait allusion à l’idée que Charles avec cette victoire a arrêté les musulmans de conquérir toute l'Europe occidentale et qu’ils depuis ont été forcés de se contenter avec la péninsule ibérique.

Pourtant, les musulmans avaient déjà conquis et fortifié l’Aquitaine au début des années 720. Dix ans plus tard ils ont fait une tentative d'étendre leur conquête avec la vallée de la Loire. Mais c’est là qu’ils ensuite ont subi une défaite par les francs dirigé par Charles. Le lieu et la date ne sont pas exactement connus. Poitiers et Tour ont été proposés et les dates 732 et 734.

Il est certain que la bataille a arrêté la poussée des arabes et berbères vers la Loire. Mais, elle n’a pas stoppé l'expansion elle-même. Les musulmans ont au lieu choisi d'attaquer la Provence. Ces agressions n’ont cessé que dans les années 740. La cause était principalement des troubles dans la péninsule ibérique où les musulmans se battaient entre eux et ont dû annuler les projets de conquêtes vers le nord.

Le bac

Quand est-que un adolescent devient adulte ? Le vu du sujet dépend d’époque. 

En Scandinavie il était autrefois le catéchisme qui marquait la frontière. Il est par tradition fait à 15 ans et une tiers des jeunes le fait encore. Cependant, mon arrière grand père l’a passé à 14 ans. Il était peu aimer par sa belle-mère et elle a demandé au pasteur de l’accepter prématurément. Puis il a été mis sur la route avec une petite valise de vêtements.

Il y a aussi l’âge légale qui dans les plus part de pays en Europe est à 18 ans. Mais, peu de monde dans la société moderne est à cet âge capable de vivre indépendamment. Aujourd’hui c’est le bac qui marque le début d’une autre vie.

 Chez les anglophone et sur tout en États-Unis cette événement est associé avec un chapeau carré, the square academic cap, et un discoure soldanelle par le directeur du lycée.  

En France ce sont des embrassements et des lames devant des listes accrochés sur un mur, un peu fade de mon goût.

En Suède ce sont des chapeaux blancs, chansons, fleures, banderoles, procession dans la ville, branches de bouleau, jeunes femmes en robes blanches, jeunes hommes en costumes noirs. En bref, c’est la grande fête.

Les interruptions

Des interruptions de courtes durés, par exemple les quelques secondes qu'il faut pour faire taire le bourdonnement d’une téléphone portable, ont un effet étonnamment important sur la capacité à réaliser des tâches précises.

Une étude menée par l'Université du Michigan sur 300 personnes montre que des interruptions de 3 secondes significativement augmentent le taux d’erreur en exécutant une tâche d’opérations séquentielles sur un ordinateur.

Les participants étaient invités à effectuer une série de tâches dans l'ordre. Par exemple d’identifier si une lettre était plus proche au début ou à la fin de l'alphabet. Dans un environnement tout calme il y avait un petit nombre d'erreurs mais le taux a doublé quand les sujets étaient interrompus.

Quand enregistré en France une telle erreur est probablement apparue sur ma carte grise de ma voiture suédoise. Un chiffre sur le numéro du châssis était faut mais heureusement j’avais d’autre documents qui montraient le numéro correct que les gens à la casse ont accepté.

 Heureusement ils n’ont pas vérifié le numéro du moteur car il avait été inventé par moi. Parce qu’il est très rare d’aujourd’hui changer le moteur se numéro n’apparaisse plus sur la carte gris suédois mais à l’époque, 2001, il était encore obligatoire en France. Seulement, pour le voir il fallait démonter le carburateur. Je n’avais pas envie de payer pour une telle opération et c’est pourquoi il était imaginaire. Combien j’ai gagné sur cette opération illégale m’est inconnu mais quelle qu’il soit je me réjouis.  

Voyage dans un tube

Aller à la gare pour prendre l'avion sans changer siège ? Dans l’avenir il sera peut-être possible.

Depuis 2009 l’école polytechnique de Lausanne, EPFL, exploite l’idée d’utiliser une capsule transportable soit par train soit par avion. Le projet a été baptisé Clip-Air.

En dépit d’être un projet très futuriste, les scientifiques travaillent sous des contraintes rigoureuses pour assurer la faisabilité. D'une part, l’avion comprend une structure de support constituée par l'aile, les moteurs, le cockpit, le carburant et le train d'atterrissage. D'autre part, il y a la charge, les passagers. Ainsi, la capsule est l’équivalent à un fuselage d'un avion conventionnel, mais sans ses attributs habituels. L'aile volante peut accueillir jusqu'à trois capsules d'une capacité de 150 passagers chacun.

Des études théoriques montrent que le Clip-Air a des avantages en termes de capacité de transport grâce à une gestion plus efficace de la flotte, un taux d’embarquement plus efficace et l'épargne en entretien, stockage et gestion.

Clip-Air vise également à répondre à l’exigence environnementale de réduire les émissions de CO2 par 50% d'ici à 2020. La consommation de carburant est réduit par le fait qu’une Clip-Air peut transporter autant de passagers que 3 A320 avec la moitié de moteurs.

Yotube : Clip-Air modular plane, en français

Chauffage chez les romains

Ne personne aime de mettre ses pieds sur un carrelage froid après un bain ou un douche, même pas si il est très beau. Le plus haut confort aujourd’hui est d’avoir une installation qui chauffe le sol.

Cela n’est pas une nouvelleté. Il y a quelques milliers d'années que les Grecs et les Romains faisaient la même chose avec un arrangement qu’ils appelaient hypocauste. Cette technique était principalement utilisé pour les termes, des grands établissements de bains publics, mais aussi pour les maisons des riches.

Les termes jouaient un rôle majeur dans la vie quotidienne romaine. Les gens y allaient non seulement pour se rendre propre mais aussi pour socialiser, entendre poésie, bien manger ou de créer des intrigues politiques. Les termes étaient à la fois des lieux pour bains, discussions, divertissements et exercices d'art.

Plusieurs termes dans les ruines de l'ancienne ville portuaire Ostie à Rome, montrent comment le système de chauffage fonctionnait. Un étage reposait sur plusieurs piliers en briques avec une hauteur autour de 1 mètre. Dans l'espace entre les piliers circulait air chaud fournit par un four à bois.

Les bains les plus avancé avaient 3 sections, le froid – frigidarium, le tiède - tepidarium et le très chaud - caldarium. 

Dans le 5eme des 10 livres de l'architecte romain Vitruve, écrit 30 avant JC, il décrit la construction des termes. Les caldariums des femmes et des hommes doivent se situer tout proche pour pouvoir profiter de la même source de chaleur.

Les trois bains devraient être des marmites en bronze. Le premier pour l’eau chaude, le deuxième pour l’eau tiède et le troisième pour l'eau froide. Il fallait les placer de sorte que l'eau qui est perdu du marmite chaude pouvait être remplacé par l’eau venant du marmite tiède, et cetera. Des lavabos chauffés par la même source étaient aussi une nécessité. 

Un bloque de béton

Dur comme béton est une expression. Il est vrai que le béton est dur mais pour ceux qui font des constructions il faut bien savoir un chiffre. Et, qu'arrive-t-il lorsque la limite est passée ? Est-ce qu’un cylindre de béton éclate ou est-ce qu’il se pulvérisé quand la charge augmente

Une des attractions du l’annuelle Engineering Open House Day de l'Université de l'Illinois était le concassement d’un cylindre de béton. A peine 1 m de haut, un diamètre de 45 cm et le poids de 360 ​​kg, il avait été placé dans une presse capable de surmonté la charge jusqu’à 1 350 tonnes.

L'expérience a été filmée par le synonyme The Bad Astronomer. À 450 tonnes il y a un grincement mais il n’émane pas du béton mais des contreplaqués du bois sur les surfaces.

Le cylindre reste toujours intact à 675 tonnes mais lorsque la charge arrive à 725 tonnes il y a un grand claquement et le cylindre s’éclat en quelques gros morceaux.

Le chiffre est évidement incompréhensible pour les non initiés mais il corresponde un peu près à 10 000 personnes, 700 voitures ou 100 éléphantes. Les ingénieures l’expriment autrement, 460 kp/cm² ou 46 N/mm².  Grosso modo un facteur 10 moins fort qu’acier.

Routes électrifiés ?

J’ai une Fiat Panda de 2011. Quand je la compare avec d’autre voiture que j’ai eue il y a beaucoup de différences. La consommation de carburant est basse, le boit de vitesse est automatique et les freins, électroniquement surveillés, sont excellentes.

Les voitures ont incessamment évolué mais le fondamental de la propulsion n’a pas changé, nous dépendons toujours de moteurs thermiques. Avec l’introduction des voitures électriques il semble qu’il bientôt aura un changement majeur dans ce domaine. Certes, les batteries ne sont pas encore au niveau de nos besoins mais des solutions qui augmenteront la capacité d’une facture 4 à 5 sont en développement dans des laboratoires.

Une autre piste est d’électrifier les routes. La solution avec caténaires est difficile parce que les voitures et les carminions ont des hauteurs très différentes. Reste à placer l’alimentation électrique dans le sol. 

Évidemment il n’est pas possible de le faire par tout mais cette solution est envisageable pour les grandes artères de communication telles que les autoroutes. Sur les autres routes les voitures seront encore dépendantes de la batterie.

Volvo a maintenant testé un système développé par Alstom. Les rails sont du même type utilisé pour des tramways en plusieurs endroits depuis une dizaine d'années. Un problème potentiel serait la neige. Pourtant, dans des testes de 10 cm de neige rien exceptionnelle est apparu. Chez Volvo ils sont contents. 

Un autre système, développé par l’entreprise Elways, a aussi été testé mais pour des voitures. Le résultat est la même, le système fonctionne aussi bien en hiver.

Cependant, il n’est pas envisageable d’avoir deux systèmes différentes. Il faut choisir. À quelle entreprise appartiendra cette technologie potentiellement profitable ? La dramaturgie technologique a démarré. Les politiciens sont déjà impliqués. Pourtant, les citoyens ignorent l’histoire car chez les médias importants elle n’est pas aperçu comme intéressante.