Pièces d’automobiles fabriquées à partir de bananes

Des chercheurs ont combiné des fibres de banane, la variante plantain, avec des nanotubes de carbone et de la résine époxy. Le résultat est un matériau qui peut être utile pour l'industrie automobile.

La banane est un aliment de base important dans de nombreuses régions du monde. A cause de son contenu de fibres il s'avère maintenant qu’elles aussi sont bonnes pour les voitures.

Dans le passé le chanvre a par exemple trouvé son chemin dans des pièces automobiles. Cependant, des chercheurs sud-africains à l'Université de Johannesburg ont maintenant trouvé que des fibres de banane fonctionnent au moins si bien en condition qu’elles soient combinées avec des nanotubes de carbone et de la résine époxy.

Ce mélange était placé dans un moule sous pression à température ambiante pendant 24 heures. Le résultat a été un composite avec des propriétés désirables. Suivant plusieurs tests il a été conclu que la proportion optimale de nanotubes était de 1%, dans un mélange à 1 partie de fibre de banane pour 4 parties de résine.

Actuellement Il y a une tendance à utiliser des fibres naturelles dans les véhicules. La raison en est que ces composites naturelles sont renouvelables, bon marchés et légers. Elles ont aussi une rigidité spécifique et le processus de fabrication est relativement simple. En plus, elles rendent possible à réduire le poids, fournissent une efficacité énergétique et améliorent la sécurité. Non plus rouillent-elles et elles sont faciles à façonner.

Dans le passé les matériaux composites, combinant des fibres naturelles avec  plastique, ont eu une tendance à se fissurer. Cependant, la combinaison avec des nanotubes de carbone donnait un matériau à la fois mieux résistant à forces mécaniques et hautes températures. Par rapport à la résine sans nanotubes la résistance à la traction est de 31% supérieure, la rigidité est de 52% supérieure.

Source : Engineeering & Technology

Le chinois Kandi fabriquera les voitures électriques les moins chères d'Amérique

L’entreprise chinoise Kandi s'apprête à lancer 2 modèles électriques à batterie sur le marché américain. Grâce aux subventions, les acheteurs de voitures électriques ne payeront qu’un peu plus de 11 000 euros pour le modèle le moins cher.

La gamme comprend 2 voitures, le modèle K23 avec une batterie de 41,4 kWh et une autonomie d'environ 300 km. Il est uniquement proposé pour chargement de 240 V, ce qui signifie qu'il faut 7,5 heures pour un chargement total. Le moins cher, le  K27, a une batterie plus petite de 17,7 kWh, nécessite 7 heures de chargement et a une autonomie allant jusqu'à 161 km.

Le modèle, K23, coûte un peu moins de 30 000 dollars sans subvention mais avec les allégements fiscaux existants, la voiture devrait couter 22 500 dollars. Ceux qui se contentent avec le K27 qui a un prix d'entrée de moins de 20 000 dollars, payeront après la subvention fiscal 13 000 dollars.

Les voitures seront mises en vente vers la fin de 2020, mais au départ, il ne s'agit d'une zone limitée autour de Forth-Worth/Dallas au Texas.

Le prix de batteries lithium-ion est actuellement sur le niveau d’environ 150 euro/kWh, ce qui pour le model le plus cher représente environ 20% du prix et pour le moins cher 12%.

Source : KANDI

Oslo n’est plus leader de voitures électriques

La part des voitures électriques en Norvège continue d'augmenter à un rythme effréné. Au cours du premier semestre le taux de vend de nouvelles voitures électriques a été de 48%. Cependant, Oslo semble maintenant avoir atteint un plateau.

La capitale a depuis longtemps été le leader du boom des voitures sans échappements en Norvège. Il s'explique à la fois par les faits que les habitants ont plus d'argent, une réduction du péage pour entrer dans la ville et la possibilité d’utiliser les files à bus. Pourtant, la proportion de vends de voitures purement électriques a maintenant stagné. Au premier semestre elles représentaient 57%, le même chiffre que l'année dernière.

Ainsi, Bergen, la deuxième ville du pays, a pour la première fois pris le relais, avec 59% voitures neufs sans échappements. D'autres grandes villes, telles que Stavanger et Trondheim, n’en sont pas loin avec des vendes de plus de 50%.

Parce que les voitures électriques en Oslo maintenant sont aussi nombreuses, la ville a dû réduire les avantages et entre autres elle a introduit une taxe de congestion. Beaucoup de personnes vivent aussi dans des lieus sans accès aux postes de rechargements. Sur ce sujet la municipalité est derrière ses propres objectifs d'expansion.

Le taux de voiture électriques vendu en France est sur le niveau 2%.